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黑话专业户,从互联网大厂跳到了新能源车行


2024年开年,大鹏导演的电影《年会不能停》无疑成为了第一部黑马影片。

票房、口碑双丰收背后,不仅因为其幽默的剧情,更因为它直接表达了对大厂黑话的讽刺,如“广进计划”“对齐颗粒度”“打通底层逻辑”“打好组合拳”“合理优化”等。

伴随互联网大厂走过巅峰阶段,如今,大厂间的这种黑话,正在从互联网公司迅速跳到车企当中。

与大厂员工之间好说黑话以彰显专业度一样,车企的黑话,更多用在介绍产品自研等技术上,目的同样是为了显示自家技艺之精湛,产品之优越。

“大压铸”,成为了近日被各大车企拿出来“遛”得最多的自研“黑话”之一。

在消费者尚不明白“大压铸”究竟有多深奥时,问界和小米就已经就“9000吨”和“9100吨”展开了较量。小鹏更是在之前就向广大消费者亮出了12000吨的压铸机。

而更早之前,汽车圈的黑话还包括“Vortex情感涡流”“多模态空间交互”“太空驾驶座舱”……

只不过车企们洋洋洒洒介绍自家产品所具备的、与众不同的技术和配置时,消费者不免眼花缭乱。

尤其是当汽车圈把这种黑话,从宣传软件、内饰拿到介绍技术,尤其是自研技术时,一串串数字,似乎说明,听不懂的,就是最好的。

听不懂的,就是最专业的?

互联网大厂里,说点黑话,造点新词,往往是彰显自家思维创新的最好体现。如今,这个态势正在向车圈蔓延。

“OTA”“女王副驾”“多模态空间交互”,这些现如今已被常用的词汇,看起来晦涩难懂,但最起码,还留在消费者体验端的范围内,听不懂了,大不了直接坐上去试试,也能明白个八九不离十。

但从岁末年初开始,黑话已经“迭代”到了可以更直观显示车企能力的技术端。

一位全程看完了小米SU7技术发布会的网友就曾对《凤凰WEEKLY财经》表示,“‘小米超级电机技术预研:35000转’‘全栈自研9100t大压铸集群’‘全栈自研智驾技术,采用最新一代的底层算法:BEV+Transformer+占用网络’等,专业名词一大堆,第一直观感受是真牛X。但细品下来,不能说完全听不懂,只能说几乎理解不了。”

但这种被自研“黑话”加持、“普通消费者理解门槛高”的发布会形式,正在汽车圈成为一种趋势。“说黑话”几乎成为了车企推广自家产品的必备技能。

小米SU7技术发布会的前一天,极氪发布了铺垫已久的极氪007。随着极氪007一起亮相的,还有极氪自研的两大新技术成果——“浩瀚智驾”系统和ZEEKR007OS 6.0系统。


而2024年1月5日的银河E8发布会,同样“干货满满”。

据悉,号称搭载三个“大脑”——车机大脑、手机大脑、云端大脑的银河E8,拥有吉利星睿智算中心赋能的行业首个全栈自研AI大模型。不仅如此,它也是首款接入FlymeLink“手车互融”解决方案的车型。

一个个高大上的名词,代表的是车企的技术和实力。

车企负责人也知道,这些圈内“黑话”对普通的用户来说,理解起来难度不小。

因此,小米集团创始人兼CEO雷军在介绍小米汽车首创的“高效双模热泵空调技术”时,用“立志做电动车冬季续航之王”进行了解释。

再说得直白一点,就是续航能力受温度影响较低,大家在买车时不要担心冬天掉电太快。

极氪智能科技CEO安聪慧为了可以让网友更好地理解“浩瀚智驾”智能驾驶系统的厉害之处,用到了“覆盖全部场景,解决用户最需要解决的痛点”等最为直白的词语……

简单来看,其实就是可以满足消费者对智能泊车、高速与城市智能驾驶的需求。

明明可以“走直线”更快触达消费者,却非要“绕一圈”再解释一遍背后,是“消费者听不懂,才能显得更专业”的理论加持。

车企为何爱上说自研“黑话”

爱说自研“黑话”,是因为在众多车企看来,自研占比的多少,是彰显自身实力的一大标志。

尤其是在2021年6月,上汽集团董事长陈虹在就“上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作”时谈道:

“这好比一家公司为我们提供整体的解决方案,如此一来,它成了灵魂,上汽成了躯体。对于这样的结果,上汽是不能接受的,要把灵魂掌握在自己手中。”

此后,“灵魂说”,在业内走红。

一时间,仿佛不提“全栈自研”,新造车企业就失去了话语主导权。

那究竟何为“全栈自研”?

事实上,该词语最早指的是,一个软件工程师不能只会写客户端的代码,也应该会开发服务器端的应用程序。

被引用到汽车行业后,通常被认为是不跟软件开发者合作,由车企自主进行研发。


上汽零束银河全栈解决方案

诸如蔚来、小鹏、理想、零跑等造车新势力,以及长城集团、吉利汽车、广汽传统车企,均在第一时间贯彻了“全栈自研”这一理念。

这个概念刚刚走红时,多数车企口中的“全栈自研”,均停留在自动驾驶相关的一些决策、规划、控制等软件层面。硬件方面,还是会选择与供应商合作。

随着市场竞争的加剧,“全栈自研”已不再能满足车企的需求,“全域自研”“全产业链自研”等“新词”,也相继成为车企宣传的亮点。

电池、电驱动系统、智能网联技术以及芯片、操作系统等,都成为了车企发力的关键。

比如曾经的长城和小鹏,均表示不做芯片和操作系统,而是采用在已有的数字底座上搭建系统的“全栈自研”。长城汽车智能驾驶负责人张凯甚至曾说过,“(长城汽车)除了芯片和操作系统不做之外,其他采用全栈自研的方式。”

零跑则在全栈自研的基础上,提出了全域自研。直白来讲,就是整个智能驾驶系统和智能电驱系统,从硬件到软件全部自己研发。

“硬件结构从电阻开始打造,软件从代码开始写起。”2021年的广州车展上,零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明在解释“全域自研”和“全栈自研”的不同时,提到“而其他造车新势力的硬件更多是依靠第三方,他们主要做应用和算法,不做硬件”。

此外,还有拥有自主操作系统和芯片的“全产业链自研”。

如蔚来推出了自研智驾芯片“神玑NX9031”以及自主研发的“SkyOS整车操作系统”;吉利在收购魅族之后,也终于弥补了在系统上的不足,并在刚刚推出的银河E8上运用了Flyme Link。

或是因为“友商”在自研上的持续发力,2021年4月,小鹏启动了自动驾驶芯片研发项目。次年10月,长城汽车确定自研芯片,或涉及自动驾驶、智能座舱等车规级芯片领域。

到了2023年底,“自研电池”又成了岁末年初车企追逐的新潮流。

极氪智能科技CEO安聪慧曾公开表示,“一家智能电动汽车企业,未来想要形成竞争力,电池是核心、最基础的要素,也是品牌未来发展的护城河之一。”

于是,仅仅在2023年12月,就先后有埃安、极氪和蔚来,把自研电池拉出来“秀肌肉”。

12月12日,埃安宣布因湃电池智能生态工厂竣工,P58微晶超能电池下线;3天后,极氪正式发布了首款自研电池“金砖电池”,并将其用在了极氪007上;12月17日,蔚来的150度固态电池上路实测更是引发高度关注。


蔚来创始人李斌实测蔚来150度电池直播截图

此外,长城旗下蜂巢能源也发布了三款超长续航的PHEV电池;上汽通用五菱发布了自研的神炼电池。

自研,决赛的本钱?

在国内新能源汽车竞争进入到白热化的阶段,车企坚持全栈自研自然在一定程度上有利于其提高竞争力。

一方面,可以强化对产品质量的把控,在消费者心中建立起对自身研发实力和产品的信任。

小米汽车曾直言,小米在设计、研发、制造等全链路全栈自研,不仅是小米all in造车的决心,更重要的是,只有全资造车、全栈把控,才能把控好汽车每一个环节的品质与用户体验。

对此,危机公关、品牌定位专家詹军豪告诉《凤凰WEEKLY财经》,车企自研并不一定能确保整车质量更好,但确实可以提高部分关键部件的性能和质量。

但整车质量受到多个因素影响,包括设计、生产、供应链管理等。自研关键部件可以帮助车企更好地掌控整车质量,但也需要注意整合其他供应商的优势资源,实现整体质量的提升。

另一方面,更多是为了提高企业在关键技术领域的话语权,掌握核心数据,减少对外部供应商的依赖。从而降低在市场竞争中,因外部诸多不确定因素而带来行业风险,拿到决赛入场券。

然而,这并不意味着从软件到硬件,从芯片到电池的“全产业链自研”一定是车企最好的选择。

尤其是相较于软件的调控,芯片与电池的研发对于车企来说仍处于初期阶段。其具有典型的投入成本高、技术门槛高,但成功率却较低的特点。

这一点,从诸多车企纷纷高调宣布造芯,却至今未能把芯片搭载在自家最新车型上使用便清晰可见。

比如,理想L9搭载的是双骁龙8155芯片;小鹏最新上市的MPV小鹏X9和吉利银河E8均搭载的是骁龙8295芯片。极氪007则分别搭载了高通骁龙8295智能座舱芯片和NVIDIA DRIVE RIN智能驾驶芯片。

此外,自研带给车企的,还远不止这些,更直观的是资金投入的“无底洞”。雷军在小米SU7技术发布会上曾公开披露,小米汽车的第一辆车整体研发费用超100亿元。


雷军在小米SU7技术发布会

尤其是对本就自造血难度大的造车新势力来说,自研会带来更多的亏损。

典型代表之一就是蔚来。

据悉,蔚来不仅自研芯片“杨戬”、开发天枢SkyOS,还拥有圆柱形动力电池……形成了实打实的“全栈自研体系”。

当然,蔚来也为此付出了巨额“财富”。

根据蔚来财报,2019-2022年,蔚来研发投入分别为44.3亿元、24.9亿元、45.9亿元和108.4亿元。2023年前三季度,蔚来的研发费用已达94.6亿元。

高额的投入也让蔚来持续处于高度亏损当中。

2023年第三季度,蔚来净亏损达到45.57亿元,亏损额同比扩大10.8%。而如果把时间线拉长,自2018 年三季度蔚来首次发布财报以来,蔚来累计亏损已超 850 亿。

蔚来总裁秦力洪也曾坦言,蔚来亏损部分主要来自研发费用。

其实不只是蔚来,综合2023年上半年各大上市车企的中期业绩来看,相较于“家底丰厚”的传统车企,造车新势力的现状大同小异。

除理想实现盈利之外,包括小鹏、零跑、问界在内的车企仍旧面临大额亏损。

这或许在产品竞争之外,又从另一个方面解释了自研“黑话”的价值。

有了自研,除了在一定程度上把控产品质量之外,更重要的是,有了持续砸钱、融资的理由。亏损就能被各方大度地接受。

有了全栈自研,就想有全域自研。有了1.0版本,就想升级到5.0、10.0版本。自研无止境,烧钱,也可以无止境。

毕竟,财力,也是挤掉对手、进军决赛的一大砝码。

至于在“黑话”中凌乱的消费者,可能车企只需要四个字:愿者上钩。

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